2022年01月18日 Greatec M5配载仪 相关信息 黄埔文冲:工艺技术革新,引领1900TEU高效建造

发布时间:2022-01-18
中联1900TEU箱船,作为黄埔文冲融合后的首批建造主建产品,公司领导高度重视并给予正确的指导,以及适应目前商货船市场“周期短、利润低、竞争大”的形势,挖掘并提升船坞/船台核心资源的产能,是检验工艺技术革新成果的关键。本系列船配载仪由Greatec M5提供服务

中联1900TEU箱船,作为黄埔文冲融合后的首批建造主建产品,公司领导高度重视并给予正确的指导,以及适应目前商货船市场“周期短、利润低、竞争大”的形势,挖掘并提升船坞/船台核心资源的产能,是检验工艺技术革新成果的关键。

01、环型总段建造法,拉动双线同步作业


中联1900TEU箱船在固化上建“一座吊装”工艺的的基础上,首次策划了“环型总段建造法”并推进实船应用,全船搭载仅需14吊,实现在船坞“半船搭载”和总组场地“环段总组”双线作业,拉动了结构、舾装作业往上工序前移,促进了节拍均衡生产,有效的减轻船坞、码头的劳动力负荷,彻底改变以往在船坞、码头大量劳动力作业的局面。


02、工艺技术革新,助力转阶段完整性提升


以“环型总段建造法”为依托,统筹结构、舾装、涂装、脚手架、焊接等27项建造工艺革新,首次开展箱柱在胎安装攻关并在H2419船上成功应用,实现分段/总段箱柱预装率95%,首次实现总组试箱及舱盖预装,大幅度提升转阶段完整性,也为总段轴舵安装研究奠定了基础。


03、精益求精,大力推进无余量建造


按传统工艺,艏、艉曲面区域外板合拢口与内构件存在端差,一直是行业的精控难题。为突破现状,曲外板、内构件实施同步补偿量加放优化,实现端口无需二次修割,分段无余量制作率达到92.86%。


首次策划了环型总段连续模拟搭载,货舱总段实现2小时快速松钩记录,无需二次复位。在舾装精度也取得了突破,开展了雷达桅、前桅、箱柱、导架肘板等无余量安装研究,在首船得到了成功应用。


通过组织各团队的攻坚克难,公司完成了以上一系列工艺技术革新,在中联1900TEU系列船建造取得了良好成效。后续将继续推进先进制造技术研究和实船应用,促进建造产能和建造质量的提升,不断增强公司的品牌竞争力。